截至1月9日，全球海運價格延續(xù)去年跌勢。根據上海航運交易所的公開信息，被業(yè)界定義為集運價格風向標的上海出口集裝箱運價指數在2023年第一周出現(xiàn)了較大幅度的下跌，與去年最后一周相比，下跌4.2%。因船舶需求減弱，1月3日，波羅的海干散貨指數（BDI）更是暴跌17.5%，創(chuàng)下1984年以來的最大單日跌幅。

業(yè)內人士認為，從數據上來看，無論集運還是散運市場，2022年的市場整體走勢均較為疲軟。形成外貿總需求不振是導致全球海運市場價格下跌的主因，全球海運市場低迷、供需兩不旺是造成國內海運市場價格走低的主要驅動因素。

回顧2022年全球航運市場截面數據，海運市場一年來高開低走，量價齊跌。全球航運需求震蕩下行不僅連帶自身供給側產能收縮，更影響了中國海運市場價格也多次連續(xù)下跌，海運產業(yè)鏈發(fā)展經歷了充滿挑戰(zhàn)的一年。

佛山從事跨境電商業(yè)務的徐先生表示，“一直很關注海運集裝箱價格的情況，因為和公司的經營成本高度掛鉤，從早前的‘一箱難求’，現(xiàn)在價格已經變得友好很多，降低了不少，我們預計2023年應該不會存在大幅上漲的可能性。”

“臨近春節(jié)，部分陸路集裝箱貨柜車運輸單價有一定幅度的提高，與去年年底相比，確實有所回升，不過漲幅也并不顯著，估計像過往大幅上漲的可能性很低了?！庇胁糠质茉L的粵港澳大灣區(qū)物流網點人士表示。

商務部國際貿易經濟合作研究院副研究員田原認為，海運市場是競爭比較充分的市場，海運價格是市場供需關系的充分體現(xiàn)。

國際航運中船舶、集裝箱運力逐步釋放，快速增長，供需錯配導致市場運價呈持續(xù)下跌走勢。一方面，深度依賴全球貿易繁榮穩(wěn)定的海運市場今年價格依然高度承壓；另一方面，隨著我國疫情防控政策調整，有利于充分釋放并有望提振內外貿總需求，價跌量穩(wěn)的概率也是存在的。

文章來源：證券日報

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